2023成都车展上，猛士科技旗下首款车型——猛士917迎来正式上市，作为一款传承军车底蕴的新能源越野新物种，猛士917带来了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力，以及M ATS猛士越野全地形智能解决方案三大核心技术，它究竟会带来怎样的独特体验？当军车基因遇上智能科技，又会碰撞出怎样的火花？在新能源浪潮的席卷下，硬派越野市场的用户需求发生了怎样的变化？

(资料图片)

在与车云的专访中，猛士科技CEO曹东杰为我们带来了全面的解读。

以下为采访实录：

程里：今天是一个对猛士来讲非常重要的日子，就是我们今天在成都车展公布了我们的价格，而且未来马上就要开启交付。

曹东杰：对。

程里：反馈怎么样？

曹东杰：反馈非常的热烈，我看我的手机朋友圈都刷爆了，大家点赞和评论都很多。

程里：基础版这个价格，我相信应该是做了蛮多权衡的，六十多万，比当时您的预售价还是低了蛮多。

曹东杰：的确是这样的，我们还是要综合考虑用户的需求，因为这些内容我们还是通过调研获得一个数据，根据客户反馈我们做了很多的调整，来满足客户可以接受的一个价格。

程里：猛士它很独特，它即使放在东风集团整个大的品类序列里面，以及放在整个中国汽车市场大的品牌里面，它都是非常独特的一个品牌，你怎么看猛士这个品牌的价值？它给消费者的价值。

曹东杰：猛士是一个有着非常历史传承的品牌，猛士也叫民猛士，传承了军猛士这个品牌所有的这种叫法，提供给客户一种理念叫无畏征服。那无畏的背后就是我们的胆识和气概，征服的背后就是一种抱负和情怀。

就像我们今天TVC播放的一样，讲的故事就是一个曾经的空军飞行员，他退役之后去创建了自己的事业，然后在事业成功之后他并没有躺平，而是和朋友一起通过开这款车，重新激发自己心中的猛士来体验感悟人生。越山海览天地纵横，阅不凡见生生不息，悦人生行天下之道。这是我们希望传递给客户的这种品牌的内容。

程里：基于这样一个价值主张，我们把军用的猛士打造成民用的猛士917，是一种蜕变吧。我们看它的外形，看它底层的平台架构，还是有蛮多硬核的技术在里面，做这款车有哪些挑战？

曹东杰：猛士诞生之后历经了第一代、第二代、第三代，但是它都是军车属性，只能卖给军方，那么总是有很多客户希望有一个民版出来。所以，从竺延风董事长来东风以后，就开始推动这个事情。那么第一个挑战，到底是做传统动力的产品，还是做一个向新能源转型的产品，然后向新能源转型行不行，有哪些技术储备，这都是当年要解决的问题。

我们曾经调访了五百多位开越野车的用户，然后就深入地跟他们去交流，越野车客户到底需要一款什么样的产品，如果是新能源的话可不可以接受？如果要接受的话，要满足什么样的东西？我们调查完之后，就提出来一套解决方案，称为M TECH，就是中国首个豪华电动越野技术解决方案。下面有三大核心内容，第一个就是MORA猛士滑板越野平台、第二个是MEGA POWER猛士动力，第三个是我们的M ATS猛士越野全地形智能解决方案。

首先是这个平台，我们沿袭了军猛士的很多设计理念，好比断开桥式的结构，前后都是双叉臂，可以大幅提高车辆的通过性，而且这个稳定性也会很好，这也是承袭了军猛士的一些特点，第二个我们采用内高压成型的大梁，这也是一个可以大幅提升大梁刚度、强度的一项技术，第三个就是我们把东风十四五、十三五的核心技术做了打包和集成，这种智能化、电动化的最新技术，结合越野用户需求，我们举个简单例子，我们后面增加了线控的后轮转向系统，这也是一个目前为止全球范围内最大规格的一个后轮转向，可以转10.6度。有它的加持以后我们不光可以保证高速行驶的稳定性，更重要的就是提高了它转向的灵活性和减小转弯半径，同时我们还可以做到“蟹行”模式，在一些特殊路段车辆可以侧着移出来，这是我们独有的东西。

我们再讲这个MEGA POWER猛士动力，行业里面第一个做超过一千匹马力动力的。因为以前只有坦克才做到一千匹马力，我们提出来这样的一个理念并把它落地执行，实际上整个开发过程中还是经历了非常多的这种挑战的。第三个就是我们的M ATS，这个东西和我们的感知是相融合起来的，也就是我们在Auto挡的时候它可以自动来识别路面，我们结合沙地、泥地、草地、岩石，不同的工况分别都采取了越野标定。举个例子说，在宜昌的远安越野基地，我们有一个巨大的岩石坡，我们的标定工程师光那一个岩石坡就爬了1400多次，就是为了反复试验，把这个标定做下来。在这个过程中我们积累了属于东风独有的这一整套的逻辑，这一整套逻辑就是刚才说的MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力，以及M ATS猛士越野全地形智能解决方案，这一套东西合起来就是我们的M TECH，这就是我们最核心的一套技术逻辑。

程里：您在构想定义这款车的时候，它卖给谁？这群人会有什么特点？

曹东杰：这个还是来源于我们大量的跟越野用户的这种接触，除了我们前期的调研以外，接触了差不多五千多位客户，然后我们又跟越野e族也好，跟风行者俱乐部也好，包括跟我们的首席越野教官韩魏也好，我们发现真正去从事这些越野生活、越野挑战的这些人群有三个特点。第一，他们非常的个性化；第二，非常追求特性化；第三，极致化。

程里：那你会不会担心这款车比较小众？

曹东杰：它天生注定的就是小众。

程里：猛士后面还会有一些车型出来对吧？

曹东杰：对。

程里：那后面的产品会是怎样一种方向？

曹东杰：后续产品我们会稍微往大家可以接受度更高的方向上去走，但它还是会保留这种我们军车猛士特有的一些基因，我们称之为雄魂的设计理念。

程里：雄魂是我们未来的整个产品理念是吗？

曹东杰：对。我们围绕猛士打造提出的一整套设计的DNA逻辑，能够把军车的很多元素，和中华传统的一些东西融合起来，好比那个门把手上面的手枪造型，好比换挡杆上面的飞机操纵杆造型，这些设计语言都非常的独特，都是源于对于军魂这两个字的把握。

程里：如果我们要去对标的话，假如从军车角度，美国是悍马、在德国应该是大G。

曹东杰：对。

程里：猛士应该说在中国，它是一个全新的开始。

曹东杰：的确是像您说的，悍马也好、大G也好，都有一段辉煌的军车的履历。同样道理，我们也是因为继承了军猛士的基因，继承了军猛士这些优良的内容，所以才有现在的民版猛士。无论是造型也好，还是它的性能定义也好，甚至包括我们的耐久验证测试也好，我们做了四轮次一百万公里的国军标的实验，那对我们来说因为以前有这个积累、有这个基础，所以我们才敢去做这样一些实验。

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